经常乘坐高铁的朋友们

会发现一个问题

那就是我国很多高铁

都是修建在桥上的

桥梁比例特别高

▲张呼高铁据统计

武广高铁，桥梁占比42%

京沪高铁，桥梁占比80%

沪杭高铁，桥梁占比92%

……

为何我国高铁桥梁占比这么高？

这样会不会大大增加高铁建设成本？

↓↓↓戳视频，了解其中暗藏的小玄机吧↓↓↓

其实

中国高速铁路桥梁比例高

有多方面因素

包括技术层面

也包括经济层面

但归根结底是技术标准问题

目的就是为了让高速列车

平稳高速运行

������

01

为了线路的平直和平顺

▲京广高铁郑州黄河公铁两用桥所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速350公里的高铁要求线路曲线半径不小7000米。很多时候为了取直而采用桥梁。所谓平顺就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一个坡度问题。

02

为了线路不能有太大的沉降

▲京沪高铁跨济兖公路大桥我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度。但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的沉降。而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降。而桥梁则不是，桥梁是建立在桩基础之上的。根据地质情况不同，桩基础的深度也不一样，一般要打到岩石层，有的深度达六七十米深。这样基本就不会产生沉降了。

03

节省土地

▲京沪高铁举个例子：京沪高铁桥梁占比达到80%，与传统路基相比少用土地3万亩。虽然桥梁建设的成本比较高，但是考虑到拆迁的成本，其实高出的额度非常有限。

04

其他一些原因

▲兰新高铁如减少养护成本，提高线路的安全性；解决行人过道问题，减少管理风险等等。

如果你能够看到这

要恭喜你了

高铁桥梁知识点get√完毕

在去游玩的路上

也别忘了为这些桥梁设计师点赞哦

图文：综合网络整理视频：@中国铁建

原标题：《中国高铁为什么多建在桥上？真相竟然是……》